案例1：

某石油機械廠(chǎng)的一(yī)台主要生(shēng)産設備Z3080大型搖臂鑽床，過去到每年的夏季時節，主變速箱液壓系統的壓力總是打不(bù)高，在氣溫較高時，經常發生(shēng)生(shēng)産l小時，停開(kāi)2小時的情況，直接影響了生(shēng)産。

該設備使用的是普通液壓油，經過認真的檢查，發現在夏季高溫時，液壓油的粘度下(xià)降很(hěn)快(kuài)，造成設備液壓系統內(nèi)洩漏嚴重，導緻壓力打不(bù)上去。改用同樣粘度等級的高粘度指數液壓油，在高溫下(xià)不(bù)至于使油品的粘度下(xià)降過大，減少(shǎo)了液壓系統的內(nèi)洩漏，解決了問(wèn)題。

案例2：

某無氧銅管廠(chǎng)的一(yī)大型蝸輪蝸杆齒輪采用的是極壓工(gōng)業(yè)齒輪油潤滑，在使用中(zhōng)蝸輪面上出現了大量的點蝕現象。

這是一(yī)起典型的用油錯誤，因為蝸輪蝸杆齒輪的蝸輪通常都(dōu)是由青銅或磷青銅材料制(zhì)成的，而極壓工(gōng)業(yè)齒輪油中(zhōng)都(dōu)含有硫、磷等極性物質，對銅有較強的腐蝕性，導緻蝸輪面的點蝕。正确的做(zuò)法應該是選用專用的蝸輪蝸杆潤滑油。

案例3：

某車(chē)隊使用的是EQ1118G汽車(chē)，發動機型号為康明(míng)斯6BT5．9增壓柴油機，主要在川藏線上行駛，在行車(chē)過程中(zhōng)出現機油壓力低(dī)和怠速下(xià)亮(liàng)紅燈的故障。經過檢查，機油的選用和加量都(dōu)正确無誤，機油壓力低(dī)和怠速下(xià)亮(liàng)紅燈的故障不(bù)是由于機油的原因引起的。

（1）機油感應塞導緻機油壓力偏低(dī)

某車(chē)反映機油壓力偏低(dī)，冷車(chē)啟動機油壓力為300kPa(正常壓力一(yī)般為400kPa)，熱(rè)車(chē)後的機油壓力低(dī)于50kPa(正常壓力一(yī)般為l00kPa)。更換機油感應塞後，機油壓力恢複正常水平。

（2）發動機怠速過低(dī)導緻亮(liàng)紅燈

某車(chē)反映發動機在正常工(gōng)作時機油壓力正常，但在處于怠速狀态下(xià)會(huì)亮(liàng)紅燈。仔細觀察發現，該車(chē)的發動機怠速轉速一(yī)般為750r／min～850r／min，但該車(chē)的發動機怠速轉速為500r／min～600r／min。原來駕駛員認為發動機怠速調低(dī)可以省油，因此調低(dī)了發動機怠速轉速。将發動機怠速轉速調回正常範圍，故障排除。

（3）發動機水溫過高導緻發動機油壓偏低(dī)

康明(míng)斯6BT5．9增壓柴油機正常運行機油壓力一(yī)般應高于200kPa，但在實際行車(chē)中(zhōng)一(yī)些(xiē)車(chē)(約1／3)的機油壓力偏低(dī)。仔細檢查發現，反映機油壓力偏低(dī)的車(chē)往往存在水溫過高的現象。該發動機為增壓設計(jì)，因此機油熱(rè)負荷較重，機油溫度較高，因此一(yī)般采用冷卻液來冷卻機油，但如果冷卻液的溫度過高，根本達不(bù)到冷卻機油的目的，還有可能導緻機油的溫度更高。高溫的機油粘度小且在整個(gè)潤滑系統中(zhōng)洩漏量大，因此機油的壓力也(yě)較低(dī)。最有效的辦法是增強發動機冷卻能力，加裝水淋冷卻裝置，機油壓力偏低(dī)故障排除。

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